7月1日大限将至,《汽车销售管理办法》能给我们带来什么变化?

网站编辑:浙江宏利汽配集团有限公司 │ 发布时间:2019-09-04 

4月5日,汽车流通领域发生了一件有里程碑意义的一件大事。    

商务部部长钟山签署2017年第1号令,发布《汽车销售管理办法》,将于2017年7月1日起施行。同时废止2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》。    

新《办法》主要针对市场渠道品牌做出了多项的改革,而舆论的呼声也更偏向于支持,但我们回过头来仔细想想,或许新《办法》在仍不是十分的完美!

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打破了品牌授权销售单一体制?    

新《办法》主要的改革要点就在于打破品牌授权销售单一制!它在一定程度上,的确可以打破现今市场部分4S店强行或变相加价的行为。在现今制度下,厂家将销量KPI都抓的很牢,还对热门车型以及冷门车型进行捆绑式销售,而单车销售的利润又并不高!同时,部分销量不是那么理想的品牌更会出现大量库存堆积,导致4S店资金断裂的情况。这无疑在变着法的逼4S店另辟途径的“自力更生”,可羊毛出在羊身上,最后遭殃的也还是消费者!

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而新《办法》实施以后,销售汽车不再以获得品牌授权为前提,实行授权销售与非授权销售并行,以达到推进多样化销售模式,以达到促进市场竞争、降低流通成本、提升流通效率、激发市场活力的目标。而各家4S店看似更加的自由,可随意贩售其他品牌的车型,不受约束!    

可我们要想想4S店的立足之本是什么?品牌背书以及厂家保修!腹黑一点说,就算国家打破品牌授权销售单一体制,但你觉得哪个品牌愿意在它自家旗下的4S店内销售别的产品,所以品牌肯定会在内部暗地里阻止这样的事发生。而退一万步说,就是某些品牌宰相肚里能撑船,让多品牌销售政策落地。可不同品牌之间的保修保养机制是不一样的,那日后的维修保养认责是不是就成为了另外一个更大的问题呢?同时,在现有机制下,4S店的大部分利润已经不能靠纯粹的销售行为来获取,而没有了品牌在背后的资金以及技术上的支持,4S店或者经销商在利润方面能否得到保障呢?这也存在一个很大的问题!

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那如何加强消费者权益保护?   

新《办法》的第二章十四条明确规定,经销商不得限定消费者户籍所在地,不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商,但家用汽车产品三     包服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。这让广大的消费者在日后的遇到不公平对待时,能在法律层面上有一个强有力的保障。        

1.异地购车一线城市的购车优惠幅度会比其他地方的优惠幅度要大,可受户籍或居住地的影响,许多人都只能“舍近求远”的跑更远的路,买更贵的车!新《办法》出台以后就能很大程度的方便到消费者,当然也会使周边城市的购车需求量一下涌入到大城市内,短时间内形成卖方市场。但最后肯定也会在供求关系中平衡下来,最后受惠也还是刚需的异地购车。         

2.各种杂七杂八的其他费用    在4S店购车被坑全额保险、上牌费、加装部件以及以后的指定保养等等已是行内的潜规则,但是面对这样的霸王条款我们却也无可奈何。这样东一个价格,西一个价格的情况下,最后结账的账单分分钟会多出好几万块。但在新《办法》下,只要经销商敢胡作非为,保留好商家乱收费的证据,一切事情法庭见。         

3.合格证    新《办法》的第二章十六条明确规定了随车附带合格证的规定。合格证是什么?汽车上牌必须要合格证,没有合格证就只能使用临时牌照上路,并且不能办理正式牌照!但对于许多4S店而言,他们往往并没有那么多的流动资金去购入那么大批量的车,因此许多的4S店往往都会采取将合格证抵押银行换取贷款!从而导致消费者往往不能立刻取得合格证,影响到上牌。更有部分消费者付完全款后,4S店因资金断裂而倒闭,而银行将合格证作为抵押物没收后,导致车辆完全没有办法上牌。在新《办法》实施后,相信该现象会得到缓解。    

最后还是追述回最开始所说到的一点,三包问题!新《办法》中较为明确的提到售后服务商的,也只有第二章的第十三条!可当中只说明售后服务商应当向消费者明示售后服务的技术、质量和服务规范,而真正的售后服务商到底是谁?现在没有人能说清楚!而这样不明显的规定,也让很多消费者甚至经销商都摸不着头脑!总之,三包问题一日未解,新《办法》的所倡导的打破品牌单一制能否对消费者带来好处而有待斟酌!但这更多的是经销商的事,而7月1号以后,我们消费者终于可以挺直腰背的对各种的乱收费项目说不,值得点赞。

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公司共获得授权专利170余项,其中发明专利32项。所属子公司中,有3个公司为国家高新技术企业,1个公司拥有企业研究院,2个公司拥有省级研发中心、2个公司被评为省创新示范型中小企业; 其中子公司德福的产品,被评为2017省优秀工业新产品三等奖。